Альтернативные водороду и электричеству виды топлива становятся все более популярными. Группа инженеров представила первый двигатель без цилиндров и поршней, работающий на разнообразных видах топливе. Двигатель Omega 1 был разработан и испытан в научно-исследовательской компании Astronaerospace.

Двигатель Omega 1 полностью изменил концепцию фундаментального принципа любого обычного двигателя. Изменив фундаментальный метод преобразования высвобождаемой энергии сгорания топлива во вращательное движение по сравнению с традиционными цилиндро-поршневыми конструкциями, Omega 1 спроектирован только с электромагнитными полями и вращающимся ротором.

Конструкция этого двигателя состоит из центрального ротора, который вращается в статоре, окруженном другими роторами. Жидкое топливо непрерывно впрыскивается и сжигается в камере сгорания, создавая область высокого давления и высокой температуры, которая называется плазмой.

Эта плазма имеет тенденцию подвергаться влиянию электромагнитных полей статора, что приводит к созданию ротора и вращательной мощности. Несколько механических ограничений и деталей, таких как цилиндры и поршни, не используются в этом типе двигателя. Такой подход делает конструкцию Omega 1 более эффективной, требующей меньшего обслуживания и в то же время более компактной по общим размерам.

Независимые испытания, проведенные с использованием модели двигателя Omega 1, показали, что масштаб и конфигурация мощности варьируются от 500 до 1000 лошадиных сил. Следует отметить, что двигатель Omega 1 демонстрирует чрезвычайно высокую плотность мощности, более 2 лошадиных сил на вес двигателя.

В определенной степени Omega 1 обладает характеристикой улучшения как минимум на 30 % экономии топлива по сравнению с обычным двигателем внутреннего сгорания. Это обусловлено улучшенной рабочей средой с точки зрения температуры и давления двигателя и исключением механических потерь, таких как цилиндры и поршни.

Двигатель Omega 1 способен работать на различных жидких и газообразных видах топлива, включая обычные углеводороды, биотопливо и даже водород. Эта универсальность позволяет точно настраивать двигатель на представительные приложения и доступные типы энергии. Структура двигателя довольно модульная, поэтому компания может увеличивать или уменьшать выходную мощность в соответствии с конкретным приложением.