В отличие от других мелкосерийных производителей, Koenigsegg всегда гордился тем, что создает большую часть своих технологий самостоятельно, а не полагаясь на внешних поставщиков. Компания продолжает эту тенденцию, внедряя электропривод в свою линейку гиперкаров, и анонсировала свой новый передовой привод Quark EV. 

Как и многие другие инновации Koenigsegg, такие как 600-сильный 3-цилиндровый двигатель Freevalve в грядущей Gemera, компания пошла не по плану, чтобы создать что-то, что соответствует ее уникальным высоким требованиям. Что касается электродвигателя Quark, он использует то, что компания называет конструкцией «раксиального потока». Двигатель спроектирован таким образом, чтобы обеспечить баланс между преимуществами по мощности конструкции двигателя с радиальным потоком и преимуществами по крутящему моменту конструкции с осевым потоком. 

Преимущество этого подхода заключается в том, что он создает двигатель с идеальным балансом крутящего момента и мощности, требуя менее сложной трансмиссии для понижения выходной мощности, снижения веса и снижения потерь привода. 

Результатом стал компактный двигатель, способный развивать мощность до 335 лошадиных сил и крутящий момент более 440 фунт-футов при весе всего 30 кг. Он предназначен для работы в паре с передовым 6-фазным инвертором компании «David» для создания приводного устройства Terrier, которое объединяет два двигателя Quark, установленных рядом, чтобы создать компактный привод с вектором крутящего момента, способный выдавать 670 лошадиных сил.

«Небольшие высокооборотные двигатели могут иметь более высокое отношение пиковой мощности к весу, но в большинстве приложений им требуются трансмиссии, чтобы достичь желаемых выходных оборотов и крутящего момента, что приводит к потерям энергии, увеличению веса и сложности для выполнения той же работы», - говорит генеральный директор Кристиан фон Кенигсегг. Конструкция Quark с «аксиальным потоком» помогает устранить это за счет компромисса между мощностью и крутящим моментом с фундаментальной конструкцией двигателя.

Говоря об оборудовании, ведущий дизайнер электродвигателей Koenigsegg Драгош-Михай Постариу отмечает, что оно будет использоваться в будущих автомобилях компании, - «Quark предназначен для поддержки низкоскоростного диапазона Gemera там, где он вам нужен, для жесткого ускорения. Что это означает с точки зрения производительности для Gemera - это большой всплеск мощности, за которым следует непрерывный скачок рекордной скорости до 400 км/ч без каких-либо потерь крутящего момента или мощности».