Соединенные Штаты долгое время были лидером по разработке самых быстрых летательных аппаратов. NASA X-43 был разработан в рамках программы Hyper-X в конце 1990-х годов. В рамках программы «лучше, быстрее, дешевле», разработанной космическим агентством, Hyper-X использовала технологию National Aerospace Plane.

Цель проекта Hyper-X состояла в том, чтобы проверить в полете ключевые силовые установки и связанные с ними технологии для гиперзвуковых самолетов. Первые две испытательные машины X-43 были произведены для полета на скорости 7 Маха, что было быстрее, чем когда-либо летал любой воздушно-реактивный самолет; в то время как третий X-43 смог развить скорость 9,6 Маха.

Чтобы представить это - самая высокая скорость, достигнутая ракетным самолетом НАСА X-15, составляла 6,7 Маха во время летных испытаний в конце 1960-х годов.

Самолет X-43A представлял собой беспилотную испытательную машину длиной 3,7 м. Он отличался конструкцией подъемного корпуса, при которой корпус самолета обеспечивал значительную подъемную силу для полета, а не опирался на крылья. Самолет весил примерно 1400 кг.

Кроме того, испытательный самолет был спроектирован таким образом, чтобы его можно было полностью контролировать в высокоскоростном полете, даже при планировании без двигателя. Тем не менее, самолет не был предназначен для посадки и восстановления, вместо этого испытательные машины падали в Тихом океане по завершении испытательного полета.

Первое испытание, которое состоялось 2 июня 2001 года, провалилось после того, как ракета-носитель «Пегас» потеряла управление всего через 13 секунд после того, как ее оторвали от базового корабля B-52. Второе испытание в 2004 году оказалось успешным и самолет разогнался до 6,83 Маха (7456 км/ч). Третий прототип X-43A поднялся в воздух 16 ноября 2004 года и установил рекорд скорости 9,64 Маха (10240,26 км/ч) на высоте около 33 500 метров.

Первоначально предполагалось, что программа X-43 будет включать две дополнительные машины, X-43B должен был использоваться для демонстрации двигателя, способного работать в нескольких режимах. Двигатель X-43B должен был работать как обычный турбореактивный двигатель на малых высотах и ​​переключаться в режим ГПВРД на больших высотах и ​​скоростях. 

Запланированные полеты X-43B должны были состояться в 2009 году после завершения испытаний другой машины Hyper-X, X-43C, которая должна была продемонстрировать работу ГПВРД, работающего на твердом углеводороде, на скоростях от 5 до 7 Маха.

Но полеты были отменены в марте 2004 года из-за изменения стратегических целей НАСА после объявления «Президентского видения космических исследований» в январе того же года. Хотя финансирование X-43C продолжалось в рамках бюджета НАСА на 2005 год, программа вскоре была прекращена.

Испытания гиперзвукового самолета были продолжены в рамках программы X-51, которая началась в 2005 году, а первый полет самолет совершил в 2010 году.

Сподобалася стаття! Підтримай проект BuildingTech!

50% коштів іде на закупівлю спорядження для ЗСУ!

Фотозвіт - https://www.facebook.com/BuildingTech1

Дякуємо всім за допомогу!

PrivatBank:

UAH - 4149 4993 7451 0947

Monobank:

UAH - 5375 4141 3336 0270