«Суперкар частично управляется, как автомобиль, а частично летит, как истребитель» - так Lotus описывает свой новый проект E-R9. Британский автопроизводитель Hethel готовится к будущим гонокам на выносливость, представив, как может выглядеть Ле-Ман в 2030 году.
Это видение включает в себя супер-гладкие гоночные автомобили, вдохновленные самолетами, морфинг аэрооптимизирующих панелей кузова и мощные электроприводы Evija с улучшенным вектором крутящего момента.
E-R9 стал не просто визуальным этюдом, созданным талантливыми дизайнерами, он стал результатом сотрудничества дизайнеров и инженеров Lotus. В его разработке участвовали Ричард Хилл, главный специалист по аэродинамике Lotus, Луис Керр, технический директор Geely Group Motorsports International GT, главный инженер платформы Evija и Рассел Карр, директор по дизайну Lotus.
«Что мы пытались сделать, так это раздвинуть границы того, где мы находимся сегодня технически, и экстраполировать на будущее», - прокомментировал Ричард Хилл. «Lotus E-R9 включает в себя технологии, которые мы ожидаем в будущем развитии».
Эти технологии используются в будущем гиперкаре Evija, который станет основой для электрической трансмиссии будущего гоночного автомобиля. Как и гиперкар мощностью 1973 л.с, Lotus E-R9 имеет четыре колеса с независимым приводом. Система векторизации получает входные данные водителя следующего поколения для более управляемой человеком гоночной машины. Трансмиссия также выиграла от новой разработки аккумуляторных батарей.
«Плотность энергии батарей и удельная мощность значительно увеличиваются из года в год, - объясняет Луи Керр. «До 2030 года у нас будут химические батареи со смешанными элементами, которые объединят лучшее из обоих миров, а также возможность «горячей замены» батарей во время пит-стопов».
Настоящее украшение E-R9 и его взгляд в будущее - это трансформирующийся корпус. Расположенные вдоль дельта-крыла профиля кузова трансформирующиеся панели кузова активно меняют форму, чтобы точно настроить аэродинамику автомобиля в соответствии с условиями трассы. Панели, изменяющие форму, доступны как через выбор водителя, так и через автоматическое сенсорное управление, сводят к минимуму сопротивление на прямых и максимизируют прижимную силу на поворотах.
