Вся индустрия разработок городского воздушного такси стремится к тому, чтобы заработать в течении ближайших пяти лет, но пока нет реальных вариантов для коммерческого использования, в основном это концепты в процессе испытаний.

Французское агентство Ascendance видит возможность сделать промежуточный вариант. Компания была основана четырьмя бывшими сотрудниками Airbus, которые работали над новаторским проектом E-Fan, который еще в 2015 году стал первым электрическим самолетом, пересекшим Ла-Манш. Теперь команда работает над гибридным вариантом самолета, чтобы сделать полеты вертикального взлета и посадки на большие расстояния с низким уровнем выбросов реальностью.

Новый проект компании - самолет Atea. Хотя во многих конструкциях eVTOL используются крылья, ни один из них не выглядит так близко к стандартному маленькому самолету, как этот. Фюзеляж, передний винт и Т-образное хвостовое оперение выглядят стандартными, а не фантастическими, как у конкурентов. Он явно спроектирован таким образом, чтобы взлет и посадка на взлетно-посадочной полосе были удобными.

Когда наступает время для операций вертикального взлета и посадки, он поднимается вертикально с помощью трех пятилопастных вентиляторов среднего размера, по одному в каждом крыле и один, проходящий прямо через переднюю часть фюзеляжа. Он выглядит довольно изящно и позволяет аккуратно устанавливать вентиляторы в отверстия в крыльях.

В передней части самолета установлен штатный пропеллер для эффективного горизонтального полета. Простота обходится дешево и поскольку Ascendance не будет полагаться только на батареи, эффективность становится менее важной.

Характеристики:

• Тип самолета: Гибридно-электрический самолет вертикального взлета и посадки
• Пилот: 1 пилот
• Автономность: будущая цель к 2030 году
• Вместимость: 1 пилот, 3 пассажира
• Цель крейсерской скорости: 200 км / ч (124 миль / ч)
• Цель по дальности: 150 км (93 мили)
• Полезная нагрузка 450 кг (992 фунта)
• Полная масса: 2000 кг (4400 фунтов) 
• Время разворота на земле: 10 минут
• Движущая сила для полета вперед: 1 носовой винт с газотурбинным двигателем для полета вперед
• Движущая сила для вертикального взлета и посадки: 3 подъемных вентилятора с приводом от 3 электродвигателей с аккумуляторными батареями для малошумного взлета и посадки. Вентиляторы вертикального взлета и посадки расположены в крыльях и в носовой части фюзеляжа.
• Аккумуляторы: используются для вертикального взлета и посадки и заряжаются во время прямого полета газотурбинным двигателем.
• Конфигурация крыла: высокое основное крыло, низко посаженный хвост.
• Шасси: трехколесное шасси
• Функции безопасности: резервная электрическая силовая установка, средства управления полетом и возможность приземления на взлетно-посадочную полосу обычным способом, если система вертикального взлета и посадки не работает.

В презентации Жан-Кристоф Ламбер из Ascendance заявил, что эта гибридная система снизит выбросы на 50-80 процентов.