В условиях нарастающей конкуренции в сфере беспилотников средней продолжительности полёта, Франция делает ставку на технологически суверенные платформы. Новый проект компании Aura AERO — беспилотник ENBATA, разрабатываемый в партнёрстве с Thales, Safran и ARÉSIA — стал ответом на эти вызовы. Он сочетает в себе передовые тенденции модульности, гибридной тяги и многоцелевого применения, закладывая фундамент для нового поколения европейских MALE-платформ.
ENBATA (означает «порыв ветра перед бурей») представляет собой многоцелевой беспилотный летательный аппарат класса MALE (Medium Altitude Long Endurance) с максимальным взлётным весом 2 тонны и полезной нагрузкой до 1 тонны. Его ключевая особенность — длительное пребывание в воздухе: до 55 часов без посадки, что обеспечивает возможность непрерывного наблюдения, ретрансляции данных и ведения радиоэлектронной борьбы в течение двух-трёх суток подряд.
Дрон создаётся с расчётом на двойное применение: как в военной сфере (ISR, SIGINT, РЭБ), так и в гражданской (экологический мониторинг, морское наблюдение, обнаружение лесных пожаров). Система должна получить двойную сертификацию: гражданскую (по стандартам EASA) и военную (по требованиям французского Минобороны), что открывает широкие возможности для международных продаж и применения в мирных миссиях.
ENBATA строится по модульной архитектуре, позволяющей быстро адаптировать платформу под конкретную задачу. На борту могут устанавливаться сменные модули с оптико-электронными системами разведки, синтезированными радарами, антеннами спутниковой связи, аппаратурой радиоразведки или подавления. Подобная концепция соответствует последним тенденциям в мире БПЛА, где универсальность платформы ценится выше узкой специализации.
Ключевым технологическим элементом ENBATA является гибридно-электрическая силовая установка. Она основана на решениях, ранее разработанных для регионального самолёта Aura ERA: тепловой двигатель вращает генератор, вырабатывающий электроэнергию для электромоторов, которые, в свою очередь, приводят в движение винты. Это снижает уровень шума и тепловой заметности, увеличивает топливную эффективность и позволяет оптимизировать полёт по расходу энергии. Дополнительно электросиловая схема даёт возможность кратковременного полёта исключительно на аккумуляторных батареях — например, при выполнении скрытных участков миссии или в случае отказа генератора.
Немаловажно и то, что ENBATA создаётся полностью на компонентах европейского происхождения — без использования ITAR-компонентов США. Это обеспечивает полную экспортную независимость, особенно в условиях роста геополитической фрагментации и санкционного давления.
Основные технические характеристики:
- Класс: MALE (средневысотный, большой продолжительности)
- Максимальный взлётный вес: 2 000 кг
- Полезная нагрузка: до 1 000 кг
- Двигательная установка: гибридно-электрическая (двойная)
- Продолжительность полёта: до 55 часов
- Крейсерская высота: около 7 500–9 000 метров
- Модульная архитектура полезной нагрузки: ISR, SATCOM, РЭБ, SIGINT
- Связь: спутниковая, линия прямой видимости, защищённые каналы
- Сертификация: гражданская (EASA) и военная (DGA)
Платформа будет использовать авионику и цифровую архитектуру управления от Thales, энергосистемы от Safran и аэродинамические решения от ARÉSIA. Кроме того, производитель заявляет о полной совместимости с наземными станциями управления НАТО и интеграции в общую воздушную картину союзников.
Проект ENBATA финансируется в том числе французским оборонным агентством DGA. Он станет частью новой волны европейских беспилотных программ, таких как Turgis & Gaillard Aarok, Airbus Sirtap и европейская программа Eurodrone. На фоне зависимости ЕС от американских Reaper и турецких Bayraktar, ENBATA предлагает более доступную и независимую альтернативу с высоким экспортным потенциалом.
