Baykar завершила очередной этап испытаний Kizilelma: третий прототип поднялся в небо с корректируемой авиабомбой Mk.82 в снаряжении TEBER-82 и протестировал работу более мощного украинского двигателя AI-322F — шаг к дозвуковому ударному БПЛА с боевой нагрузкой до 1,5 т.
Летные испытания турецкого разведывательно-ударного дрона Kizilelma стали показательной вехой в переходе от экспериментальной платформы к реальному решению: испытание с авиабомбой Mk.82 в навесном оперении TEBER-82 демонстрирует, что Baykar не просто проверяет аэродинамику, а системно интегрирует точное авиационное вооружение. Это имеет прямое значение для баланса сил в регионах с высокой долей беспилотной деятельности: автономный ударный дрон со скоростями близкими к дозвуку и серьёзной полезной нагрузкой меняет расчёт применения авиации и средств ПВО.
Беспилотник Kizilelma — чем он выделяется
Kizilelma — это крупный серийный боевой беспилотник с аэродинамической компоновкой, приближённой к истребительному классу: длина порядка 14,5 м, размах крыла около 10 м, высота около 3,3–3,5 м. Платформа проектировалась как автономный комплекс, способный выполнять все этапы полёта — от руления до посадки — в автоматическом режиме. Baykar позиционирует Kizilelma как многоцелевой UCAV с высоким уровнем манёвренности и совместимостью с современными боевыми блоками.
Во время фазы испытаний производитель последовательно проверяет интеграцию различных боеприпасов и поведение самолёта при их подвеске — от малых авиационных боеприпасов до корректируемых 500-фунтовых (≈227 кг) бомб TEBER-82, смонтированных на внешних подвесках, что наглядно демонстрирует возможности платформы как ударного средства.
Характеристики и ключевые параметры полёта
Согласно открытому описанию и данным испытаний, Kizilelma имеет рабочую высоту около 7 600 м и потолок порядка 13 700 м, время нахождения в воздухе более трёх часов и крейсерскую дозвуковую скорость порядка 0,6 Маха с максимальной скоростью до ~0,9 Маха. Максимальная взлётная масса порядка 8,5 т при полезной нагрузке около 1,5 т. Эти параметры делают платформу аналогом лёгкого истребителя по возможностям применения оружия, но с преимуществом автономии.
Ключевой технический сдвиг — интеграция более мощной силовой установки: в программе отмечено использование украинских турбореактивных двигателей семейства Ивченко-Прогресс — в частности AI-322F, который в варианте с форсажной камерой даёт заметный прирост тяги и позволяет рассматривать задачу достижения близких к звуковым скоростей. Выполнение «форсажного» взлёта и проверка устойчивости при использовании форсажа стали одним из центральных пунктов недавних полетов.
Куда движется Baykar и что это означает для тактики
Интеграция точного авиационного вооружения и мощного двигателя превращает Kizilelma из «демонстрационного» проекта в платформу, способную заменить часть задач лёгкой пилотируемой авиации. Возможность нести корректируемые бомбы TEBER-82 и управлять ими на дозвуковой крейсерской скорости повышает шансы на успешное поражение точечных и защищённых целей при сравнительно низкой уязвимости оператора. Для военных это означает более низкую стоимость часа боевой работы по сравнению с пилотируемыми самолётами и расширение ассортимента миссий: от подавления ПВО до одиночных точечных ударов с минимальной экспозицией операционных баз.
Однако у такой эволюции есть и ограничения: внешние подвески увеличивают радиолокационную и аэродинамическую заметность, а использование форсажного режима требует тщательной оценки тепловой сигнатуры и эффективности систем охлаждения и топливной системы при длительных маршевых переходах. Кроме того, реальная боеготовность платформы будет зависеть от надежности автопилота в условиям современной РЭБ и качества каналов связи при выполнении сложных ударных миссий.
Как изменится оперативная картина
Текущие испытания Kizilelma с Mk.82/TEBER-82 и украинским двигателем AI-322F — это не просто проверка отдельных подсистем, а системная отработка концепции дозвукового ударного беспилотника с серьёзной полезной нагрузкой. Если интеграция подтвердит заявленные характеристики в серийной эксплуатации, мы увидим платформу, способную выполнять роль «ударного истребителя» с меньшими логистическими затратами и иным профилем риска по сравнению с пилотируемой авиацией. Для военных это расширит инструментарий операции «точечных ударов», для рынка — увеличит конкуренцию в нише тяжёлых UCAV.
