Китай представил концепцию тяжёлого стратегического самолёта нового поколения с интегрированной компоновкой «крыло-фюзеляж» (BWB), способного перевозить 120 тонн груза на 6500 км и конкурировать с Ан-124 и C-5A.

Китайская аэрокосмическая промышленность уверенно движется к созданию нового поколения стратегических транспортных самолётов, способных кардинально изменить возможности военной логистики страны. На фоне растущей конкуренции с США и необходимости оперативно перевозить военные грузы на большие расстояния Пекин делает ставку на инновации. Одним из ключевых направлений становится разработка тяжёлого самолёта с компоновкой «крыло-фюзеляж» (BWB — Blended Wing Body), который обещает сочетание высокой аэродинамической эффективности и впечатляющей грузоподъёмности.

Представленный концептуальный проект отражает стремление Китая создать универсальный самолёт, способный заменить существующие платформы, такие как Y-20, и выйти на уровень конкуренции с американским C-5A Galaxy и украинским Ан-124 «Руслан». Разработчики подчёркивают, что новая архитектура должна обеспечить не только рост дальности и скорости, но и адаптацию к сложным условиям эксплуатации, включая взлёты с неполноценных аэродромов и полёты в высокогорных районах.

Концепция «крыло-фюзеляж»: Китай меняет правила аэродинамики

Основой проекта стала интегрированная компоновка «крыло-фюзеляж», в которой фюзеляж и крыло образуют единую несущую структуру. Такая схема позволяет существенно снизить аэродинамическое сопротивление и увеличить внутренний объём самолёта без роста массы конструкции. Для тяжёлых транспортников это критически важно, ведь каждый лишний кубометр полезного пространства может означать дополнительные тонны груза или десятки десантников.

Помимо преимуществ в аэродинамике, BWB открывает новые возможности в плане топливной эффективности и устойчивости. Объединённое крыло обеспечивает равномерное распределение подъёмной силы, а плавные переходы между фюзеляжем и консолями уменьшают турбулентность. В результате самолёт способен достигать крейсерской скорости 0,85 Маха — выше, чем у большинства существующих транспортных самолетов, включая C-5A и Ан-124.

Характеристики нового стратегического самолёта

По замыслу разработчиков, новый тяжёлый транспортный самолёт будет способен перевозить до 120 тонн груза — на 20 % больше, чем Y-20, находящийся сегодня на вооружении Народно-освободительной армии Китая. Максимальная взлётная масса приблизится к 470 тоннам, а дальность полёта при полной загрузке составит около 6500 километров. Это позволит выполнять межконтинентальные миссии без дозаправки, что делает проект стратегически важным элементом для экспедиционных операций и быстрого развёртывания войск.

Инженеры отмечают, что самолёт сможет взлетать с полуподготовленных полос длиной всего 2600 метров, сохраняя при этом полную нагрузку. При частичной загрузке он будет способен выполнять полёты на высоте до 4000 метров над уровнем моря, что открывает путь к применению в горных регионах Тибета и Центральной Азии.

Внутренний объём грузового отсека также поражает масштабом — высота не менее пяти метров, длина свыше 21 метра и площадь пола порядка 170 квадратных метров. Такая конфигурация позволит перевозить крупногабаритную технику, включая танки, ракетные установки и мобильные штабы, а также более трёх сотен военнослужащих при десантных миссиях.

Инновационные решения и силовая установка

Конструкторы уделяют особое внимание силовой установке. В базовой конфигурации самолёт получит двигатели с тягой около 370 килоньютонов, однако рассматриваются варианты оптимизации в диапазоне 350–369 кН для повышения топливной экономичности. Расположение двигателей на крыле выбрано не случайно — это снижает сопротивление и упрощает поток воздуха, улучшая управляемость.

Характерной чертой проекта стало использование V-образного хвостового оперения, стреловидных внешних секций крыла и направленных вверх законцовок. Такая геометрия повышает устойчивость на всех режимах полёта и минимизирует риск флаттера — опасных вибраций при больших скоростях.

Разработчики подчёркивают, что самолёт будет способен не только перевозить грузы, но и выполнять десантные операции. Для этого предусмотрены режимы устойчивого маневрирования с перегрузкой до 3g, что позволит безопасно сбрасывать технику и личный состав с высоты без потери стабильности. Кроме того, проект закладывает высокие показатели скороподъёмности и точности управления при выполнении сложных миссий.

Сравнение с мировыми аналогами

Китайский проект уже сравнивают с наиболее известными тяжёлыми транспортниками — американским C-5A и украинским Ан-124. В отличие от них, будущий самолёт КНР ориентирован не только на грузоподъёмность, но и на аэродинамическое совершенство. Если традиционные фюзеляжные схемы исчерпали потенциал развития, то компоновка BWB открывает возможности для радикального повышения дальности и топливной эффективности.

По расчётам инженеров, интегрированная схема позволит увеличить крейсерскую скорость и сократить расход топлива на 10–15 % по сравнению с классическими моделями. При этом новая конструкция обещает меньшую массу планера при большем внутреннем объёме, что даёт конкурентное преимущество в стратегической логистике.

Важно отметить и подход к оптимизации, применённый разработчиками. Используя методы многопараметрического анализа, они создали несколько вариантов проекта, сбалансировав тяговооружённость, нагрузку на крыло и устойчивость. Некоторые конфигурации делают упор на максимальный взлётный вес, другие — на возможность взлёта с коротких полос. Такое разнообразие решений говорит о стремлении Китая получить универсальную платформу, способную адаптироваться к разным задачам.

Амбиции Пекина и перспективы развития

Создание тяжёлого самолёта с компоновкой «крыло-фюзеляж» становится важным этапом в развитии китайской авиации. Проект демонстрирует амбиции Пекина выйти на уровень стран, определяющих стандарты стратегической транспортной авиации. Однако путь от концепта до серийного производства будет сложным.

Главные вызовы лежат в области аэродинамических испытаний, цифрового моделирования и материаловедения. Китай пока не имеет опыта эксплуатации крупногабаритных машин BWB-типа, а значит, инженерам придётся решить вопросы устойчивости, центровки, вибраций и нагрузки на конструкцию. Кроме того, предстоит создать надёжные двигатели соответствующего класса — без них даже идеально спроектированный планер не реализует свои возможности.

Тем не менее, проект вписывается в стратегическую линию Китая на развитие автономных технологий, увеличение радиуса военной логистики и сокращение зависимости от зарубежных платформ. Если концепт будет воплощён в металле, Китай получит самолёт, способный не только заменить Y-20, но и стать вызовом для американских и европейских производителей.