Французская компания Gaussin продвигает грузовики на водородном топливе, используя отличные показатели дальности действия и короткое время дозаправки в качестве преимущества по сравнению с тяжелыми, медленно заряжающимися аккумуляторами. 

Если ваша цель - вывести грузовик на рынок и продемонстрировать его характеристики и надежность, нет лучшего испытания, чем 12 дней на ралли «Дакар». Гонка 2022 года будет проводиться в Саудовской Аравии, вокруг будущего мегаполиса Неом, который обойдется в 500 миллиардов долларов.

Грузовик Gaussin не станет первым претендентом на «Дакар» с нулевым уровнем выбросов; команде Acciona удалось завершить Дакар 2017 года на полностью электрическом багги, потребляющем 150 кВтч от батарей и солнечной панели на крыше. 

Гоночный грузовик H2, построенный на шасси Gaussin, будет работать с двумя электродвигателями мощностью 300 киловатт, топливным элементом, способным непрерывно генерировать 380 кВт, и буферной батареей на 82 кВтч для работы в полном объеме.

Будет ли этих уровней мощности достаточно, чтобы конкурировать с такими авторитетными участниками, как КамАЗ, который использует 13-литровый дизельный двигатель мощностью 1150 лошадиных сил, или грузовиком Toyota Hino, который планирует выпустить дизель-электрический гибрид общей мощностью 1065 лошадиных сил. У него будет своя собственная категория «возобновляемых источников энергии».

Имея запас в 80 кг водорода, грузовик будет иметь запас хода около 250 км и будет заправляться примерно за 20 минут по мере необходимости. Его скорость будет ограничена до 140 км / ч, чтобы соответствовать правилам Дакара, он будет выглядеть энергично, как и вся будущая линейка грузового транспорта Gaussin, благодаря сотрудничеству в области дизайна с Pininfarina.