SM-39 Razor от Stavatti Aerospace бросает вызов Boeing и Northrop Grumman в программе F/A-XX. Титановая пена, интегрированное крыло и заявленная скорость 4 Маха делают проект самым спорным кандидатом истребителя шестого поколения.
Программа NGAD ВМС США нацелена не просто на обновление парка палубной авиации, а на формирование «семейства систем» шестого поколения. Ключевым элементом выступает F/A‑XX, который должен заменить F/A‑18E/F Super Hornet и одновременно выполнять ударные, истребительные и радиоэлектронные задачи, а также управлять беспилотниками CCA. На фоне конкуренции с альтернативным проектом ВВС — F‑47 — требования ВМС смещены к универсальности и дальности.
Конкуренция в NGAD и появление третьего игрока
Изначально борьба за F/A-XX шла между Boeing и Northrop Grumman. Однако в медиапространстве появился третий кандидат — концепт Stavatti Aerospace под названием SM‑39 Razor. Его рендеры и заявленные параметры резко выделяются на фоне более консервативных предложений.
Технология: интегрированное крыло и титановая пена
SM-39 Razor использует гибридную компоновку «крыло-фюзеляж» с тремя фюзеляжами, закреплёнными на консольном крыле переменной кривизны. Ключевая инновация — отказ от углеродных композитов в пользу титановой пены.
Такой материал потенциально обеспечивает лучшую термостойкость, высокую удельную прочность и способность переносить экстремальные аэродинамические нагрузки на скоростях, приближающихся к гиперзвуковым. Интегрированное крыло снижает индуктивное сопротивление и увеличивает объём для топлива и полезной нагрузки.
Заявленные характеристики и принцип работы
Разработчик декларирует максимальную скорость до 4 Маха и крейсерскую — около 2,5 Маха, что вдвое превышает ожидания по проектам конкурентов. Также заявлены увеличенная тактическая дальность, высокий практический потолок, значительная полезная нагрузка и выдающаяся скороподъёмность.
В концепции F/A-XX самолёт должен выступать командным центром, координируя CCA-дроны, которые расширяют сенсорное поле и несут дополнительное вооружение, снижая риски для пилотируемой платформы.
Где проходят границы реального
Именно здесь начинаются вопросы. Турбовентиляторные двигатели традиционно ограничены скоростями ниже 3–3,5 Маха; достижение Маха 4 потребует либо комбинированной силовой установки, либо принципиально новых решений по воздухозаборникам и охлаждению.
Трёхфюзеляжная схема на почти гиперзвуковых режимах может столкнуться с интерференцией ударных волн, ростом тепловых напряжений и риском «задушить» воздухозаборники. Дополнительный фактор — малозаметность: при нагреве обшивки до ~400 °C эффективность стелс-покрытий снижается, что усложняет соответствие требованиям скрытности.
Революция или смелый концепт?
SM-39 Razor — это дерзкая попытка перепрыгнуть через эволюционные шаги и сразу задать новые стандарты для F/A-XX. Титановая пена и интегрированное крыло выглядят перспективно, а заявленные скорости — впечатляюще. Однако без подтверждённых испытаний двигателей, аэродинамики и тепловых режимов проект остаётся концептом с высоким риском.
В краткосрочной перспективе более реалистичными выглядят предложения крупных подрядчиков, но именно такие радикальные идеи часто подталкивают отрасль к прорывам. Для NGAD это может стать тем самым «стресс-тестом», который ускорит появление технологий шестого поколения.
