Технический прогресс развивается быстрыми темпами, и новые разработки воплощаются в жизнь регулярно. Однако бывает так, что непреодолимые препятствия не дают развиться даже самому перспективному проекту. Именно так случилось с созданием уникального самолета «Бэлла-1», которому для посадки не требуется аэродром.

Разработка самолета «Бэлла-1» началась еще при Советском Союзе - в конце восьмидесятых годов прошлого века. Причиной начала подобной разработки стала необходимость найти более универсальный и дешевый способ транспортной связи с труднодоступными регионами - Сибирь, Дальний Восток и крайний Север.

Главной особенностью нового летательного аппарата является способность сесть, по сути, на любую, относительно ровную поверхность. То есть, самолет должен был уметь садиться одинаково успешно и на землю, и на воду, и на снег.

Аппарат был создан по типу «летающее крыло». Его длина составляет 10 метров, а размах крыла - около 11 метров. Консоли крыла спроектировали складными с целью упростить транспортировку самого самолёта. Кроме того, при собственной массе, с полным топливным баком, в 1400 килограмм он может поднять до 600 килограмм полезной нагрузки или 5-6 пассажиров.

Среди других конструктивных и технических характеристик можно выделить два поршневых двигателя для горизонтального взлёта, общая мощность которых 420 л.с., а также он оснащен одним подъёмным двигателем мощностью в 100 л.с. Кроме того, «Бэлла-1» способен летать на максимальной скорости в 250 км/час на расстояния до трёх тысяч километров, а максимальная высота полёта составляет 3000 метров.

Главную особенность «Бэлла-1» - способность приземляться без оборудованного аэродрома - обеспечивают сразу несколько конструктивных особенностей. Так, при производстве самолёта в большом объеме применялись композиты, а это значительно уменьшило его массу. Особого внимания заслуживает взлётно-посадочное устройство, которое состоит сразу из нескольких элементов: под фюзеляжем инженеры расположили: воздушную подушку, и колёсное шасси, и даже лыжи. «Бэлла-1» крайне экономичный в расходе топлива, потребляя даже меньше, чем «кукурузник».

Единственный опытный образец был построен в девяностые, а отсутствие финансирования поставило проект на долгую паузу. Но времена меняются и возможно кто то заинтересуется проектом уникального самолета.